疫情将减缓电动汽车革命的速度但改变不了长期向好的发展势头
自过去10年电动汽车于是以渐渐南北主流以来，其在2020年于是以面对仅次于的威胁新型冠状病毒疫情，尽管多数人预计电动汽车革命将在2020年加快前进。这种新型冠状病毒于去年12月下旬愈演愈烈，最初只是造成中国汽车市场陷于危机，但到3月初疫情更进一步在欧洲蔓延到，并转入美国。3月9日，油价下跌。
随着市场动荡不安，从意大利到美国，各国政府采行了更加严苛的措施，从封锁整个国家到禁令旅行，再行到宣告转入紧急状态。世界各国的中央银行都减少了利率，并允诺出售债券，以维持经济的稳定运营。
牛津经济研究院(OxfordEconomics)全球宏观研究主管本梅(BenMay)回应：过去一周的事态发展，大大增加了全球经济转入衰落的可能性，这是对全球范围内发病病例剧增、涉及中断以及市场大幅度挤兑的对此。尽管人们指出，电气化革命将不会持续下去，但疫情对那些期望在今年扭转局面、减缓电气化的企业来说是个坏消息。
咨询公司伍德曼肯兹(WoodMackenzie)交通运输部首席分析师钱德拉塞卡兰(RamChandrasekaran)回应：人们现在会买车。谁不会去冒相当大的风险要卖一辆新的电动汽车，况且实质上他们以前根本没卖过电动汽车。
彭博社分析师回应，全球汽车市场将受到经济衰退的沉重打击，对电动汽车销售和电池生产能力导致负面影响。彭博新能源的早期数据表明，与2019年同期相比，中国1月和2月的汽车总销量上升了44%，韩国上升了18%，这两个国家都是不受疾病愈演愈烈压制最相当严重的国家。
近年来仍然在快速增长的电动汽车销量对整个汽车市场的格局十分脆弱。欧洲汽车电动车市场的销量预计仍将较去年快速增长50%，而中国市场的销量有可能持平或上升。
大众、吉利和通用汽车等汽车制造商已向电动汽车投放巨额资金，预计今年仍将发售新车型。在欧洲和中国，强有力的监管将之后推展市场向前发展。
大众目前正在公布新的ID3掀背车，并将在今年晚些时候发售一款同级紧凑型SUV，在欧洲、中国和美国销售。福特将在今年晚些时候发售MustangMach-E。大众汽车首席战略官迈克尔约斯特(MichaelJost)回应：我们有一个具体的允诺，要在2050年前构建碳中和，除了电动汽车，我们别无选择。
他说道，油价暴跌只不会是持续一个月、几个月甚至一年，但从长年来看，油价会暴跌。电动化之后加快发展特别是在是在美国市场，低廉的石油可能会希望一些买家出售内燃机车。AlixPartners汽车业务主管马克韦克菲尔德(MarkWakefield)回应：如果汽油价格暴跌的趋势持续数月，这对任何发售电动汽车的公司来说都认同是个坏消息。
如果汽油价格上升到消费者可以开始信任它的水平，他们将从节油型汽车改向不节油的汽车而非电动汽车。3月16日，美国汽油价格下跌23%，跌到至2005年以来的最低水平。
中国仅次于的电动车生产商北汽新能源在3月初回应，该公司不想因油价波动而调整生产或销售计划。该公司的新能源部门于是以集中精力防治疫情，并急剧完全恢复工作。在中国这个全球仅次于的电动汽车市场，政府补贴使得2018年的销量翻了一番。
去年部分中止补贴造成了经济上升，但销售仍维持两位数快速增长。彭博社运输行业分析师科林麦克科拉冈(ColinMcKerracher)回应，他预计今年欧洲的电动汽车销量不会快速增长，尽管整体汽车市场经常出现了衰退。麦克科拉彻说道：对大多数消费者来说，高昂的价格是妨碍电动汽车发展的仅次于因素。
电池价格比油价更加最重要，如果油价之后暴跌，电动汽车的销量尽管在中长期内将之后下降，但未来12个月对市场来说有可能依然十分差劲。电动汽车的成本比传统汽车高达50%至70%，但随着锂离子电池技术的发展和制造商提高产量，预计未来几年电动汽车的成本将不会大幅度上升。
分析人士估算，以目前的速度，从2023年开始，电动汽车的成本将开始与内燃机汽车相匹敌。西班牙电力公司IberdrolaSA新的企业和技术前景主管迪亚兹(DiegoDiaz)回应，除了成本之外，还有其他因素将推展电动汽车的销售。我们看见对空气质量和气候变化的忧虑获得了平稳的政策反对，我们预计这种情况将持续下去。这家西班牙电力公司3月初宣告，将投资1.5亿欧元(合1.71亿美元)，到2025年将西班牙的电动汽车充电器网络从目前的5000个减少到15万个。
迪亚兹回应，长年而言，一些政府的目标是尽可能减少石油市场子母。这否不会在未来10年或50年再次发生，我们不得而知。牛津经济研究院(OxfordEconomics)全球宏观研究主管本梅警告称之为，一场全球金融危机式的衰落将要来临。
随着常态重返，家庭将开始把可自由支配的开支提升到更加典型的水平，而企业也将随着供应容许中止而减少生产量。
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